作者 |Janson好的配资平台
编辑 | 志豪
车东西 11 月 13 日消息，日前，四维图新在北京举办了 2025 EVOLUTION 创想大会。在这场以“汽车智能化的‘革’与‘新’”为主题的演讲中，CEO 程鹏宣布了一个重大消息：公司英文名将从“ NavInfo ”正式升级为“ SEEWAY.AI ”。
这一变化标志着四维图新这家已有 23 年历史的企业，正迎来其第三次身份进化。
程鹏在演讲中回顾，团队从 2002 年起步，是名副其实的“地图人”。
▲四维图新 CEO 程鹏
他提到，在中国，用户只要打车、叫外卖、开车导航，其实都在与四维图新互动。
2015 年起，团队意识到芯片、辅助驾驶等核心技术被国际大厂垄断，于是开启了第二次创业，挑战成为“汽车人”。
而今天，面对 AI 带来的堪比工业革命的巨大变化，程鹏宣布，四维图新将从 2025 年开始，全面转型为“ AI 人”。
此次大会之前，四维图新正式入股鉴智机器人。随着“新鉴智”的启航，以及在智驾、智舱、芯片、高精度定位和数据合规等领域的全栈新品发布，四维图新正瞄准庞大的主流市场，提供“极致性价比”和“极致体验”的解决方案，助力汽车智能化的深度变革。
挥别“地图人”
品牌升级全面拥抱 AI 浪潮
在汽车智能化与辅助驾驶技术风起云涌的当下，行业竞争格局正从功能创新走向价值重构。
对于四维图新而言，这场变革的核心驱动力，被清晰地指向一个词：AI。
“（当下）会更深切地会改变生产力和生产关系的重大变化，所以我们把它叫 AI 的革命。”四维图新 CEO 程鹏在创想大会上给出了这样的判断。
▲四维图新在汽车智能化上的革新
他认为，AI 正驱动汽车从“功能载体”进化为“有情感的移动智能体”。
基于这一判断，四维图新做出了 23 年来的首次品牌升级，正式将英文名从“ NavInfo ”升级为“ SEEWAY.AI ”。
这个新名字，标志着四维图新正式挥别“地图人”的单一身份，全面转型为“ AI 人”。
▲四维图新全新品牌
程鹏解释，新的品牌寓意“眼中有光，行之有维”，其核心是强调 AI 将作为公司重塑产品核心竞争力的中枢，驱动公司向以 AI 为核心、为客户提供舱驾协同一站式解决方案的全新阶段迈进。
从 2002 年打造中国第一张导航地图的“地图人”，到 2015 年挑战芯片、辅助驾驶国产化的“汽车人”，再到今天全面拥抱“ AI 人”的新身份，四维图新的每一次进化都踏在了行业变革的关键节点上。
而这一次，从 SEEWAY.AI 启航，其目标是为行业提供一条更高效、更普惠的智能化路径。
不难看出，AI 在未来将作为四维图新重塑产品核心竞争力的中枢。
“新鉴智”启航
推王炸产品引发讨论
在汽车智能化的浪潮下，辅助驾驶的普及正以前所未有的速度席卷而来。
行业数据显示，2024 年以来，中国乘用车市场 L2 级辅助驾驶的渗透率已超过 50%，高阶的 NOA（领航辅助驾驶）功能也正加速向 10-20 万级的主流市场下沉。
四维图新“ AI 人”身份的启航，一个关键动作是与鉴智机器人的融合与整合。
CEO 程鹏在会上宣布了“新鉴智”团队的启航，他表示，这支懂 AI、懂量产的年轻团队，“大大提高了四维图新的 AI 含量，打开了从基础到高阶辅助驾驶的天花板。”
这一全新的 AI 能力迅速兑现为极具竞争力的产品，精准切入了“智驾平权”的元年。
四维图新此时投下的两枚“王炸”，无疑是其“极致性价比”路径的锋利注脚。
首先是四维图新基于基于地平线征程 6B 全球首发量产的 PhiGo Entry 方案。这是一个“千元级”的行泊一体解决方案，以极致的成本控制提供了主流市场急需的辅助驾驶功能，已获得头部国际车企定点。
▲基于地平线 J6E 的 PhiGo Pro 方案
在高性能“油电同智”能力方面，四维图新基于地平线征程 6E 的 PhiGo Pro 方案，以“智驾全面普惠”为理念，实现高速 / 城区全覆盖。该方案核心突破在于功耗，实测低于 20 瓦的功耗使其无需风冷或水冷，仅靠被动散热即可稳定运行。这一特性使其突破了以往高性能智驾方案难以装载到燃油车上的瓶颈，真正实现了“油电同智”。目前，改方案已获得多家车企爆款车型的量产订单。
在 2025 年这个关键节点，一家老牌“图商”接连拿出两款极具杀伤力的智驾产品，在业内引发了极大关注。
这也自然地引出了一个核心疑问：很多人印象依然停留在“图商”形象的四维图新，如何能在这条高技术门槛的赛道上，做到如此惊人的“逆袭”？
预判智能化格局
开启“驾舱云芯”布局
“逆袭”的答案，得益于四维图新掌舵人、“系统架构师”程鹏，他对于汽车智能化发展格局以及四维图新角色的精准预判——要“看得准，说得清”。
这种“看得准”，首先体现在他对行业趋势的深刻洞察。程鹏在大会上分享了当前汽车智能化面临的四大核心趋势。
首先，AI 正在引发一场堪比工业革命的巨大变革，它将重构生产力，驱动汽车从“功能载体”进化为“有情感的移动智能体”。
其次，在规范的角度，从 2027 年 1 月起，工信部将实施辅助驾驶领域的强制标准。行业正从野蛮生长进入“规范体制”时代，车企必须“考试拿驾照”，宣传必须与交付一致。
▲四维图新的破与立
然后从行业角度来看，目前行业正在“继续卷”，但程鹏认为正确的“卷之道”不是压榨供应商，而是“用技术去卷，用创新卷，用生态合作卷”，实现真正的“极致性价比”。
最后就是“出海”正加速，但车企面临数据合规、安全标准、供应链生态等巨大挑战，任何一个环节出错都可能导致“一夜之间卖不了”。
正是基于对这些趋势的精准预判，四维图新自 2015 年开启的“第二次创业”，开始构建“驾舱云芯”智能底座全家桶。
渐渐的，四维图新的战略价值才得以凸显。
程鹏曾提到过，行业最终需要的是一个能够平衡效率与成本、提供“全栈可控”能力、并能解决全球化合规难题的新型 Tier1。而四维图新要做的，就是成为这个“全面赋能者”。
智能电动时代
中国必然要有自己的“博世”
如果说“看得准”是战略眼光，那么“做得到”就是四维图新用近十年时间“厚积薄发”的执行力证明。
“新鉴智”融合带来的大量懂 AI、懂量产的优秀人才，和背后几千名研发人员的长期积累，搭配其“全栈可控”的能力，让“极致性价比”不再是一句口号，而是通过技术创新在各个环节落地。
这份执行力首先体现在亮眼的市场数据上。
智驾定点方面，2024 年至 2025 年上半年，四维图新与鉴智机器人累计获得 585 万套智驾方案的新增定点。
芯片出货方面，旗下杰发科技的 SoC 与 MCU 累计出货量双双突破亿颗大关。
四维图新通过“驾舱芯图”的四大板块，展现了清晰的降本增效逻辑。
▲基于高通 8620P 方案的行泊一体方案
在“驾”上，正如前文所述，四维图新通过地平线等硬件平台，聚焦主流市场需求、实现“油电同智”，更是在 SA8620P 的方案做到了支持城市 NOA Lite 的产品；
在“舱”上，四维图新在高通 8155 座舱芯片上，开发出了行业独家的“舱泊一体”方案，仅此一项，就为车企省掉了独立的泊车域控，可节省约千元的硬件成本；
▲出海神器—— AC8015
在“芯”上，杰发科技的 AC8015 芯片凭借“一套硬件兼容全球”的能力和大规模量产验证，成为车企的“出海神器”；
在“图与定位”上，这是四维图新的传统强项，但也做到了极致的“技术降本”。程鹏提到，2021 年一个高精定位盒子成本约 2000 元，而今天通过 P+V（高精定位 + 视觉）融合方案和服务信号，已将模组成本降至 100 元以内。
正是上述能力四位一体，使得四维图新在智能汽车的竞技场上，成就了一条“全栈可控”的路径。
▲四维图新 SoC 与 MCU 出货量均破亿
当下，四维图新正在从一个传统的“图商”，加速蝶变为一个软硬一体的“新型 Tier1 ”。
智能电动时代，中国必然要有自己的“博世”。
从“地图人”到“汽车人”，再到今天的“ AI 人”好的配资平台，四维图新“眼中有光，行之有维”，正以其全栈实力，在主流市场中加速前行。
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